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Le Mirage

PARIS — Dans un tout ré cent ouvrage qui connait un grand succes en Europe, et particuliérement en France, un journaliste britannique, Jack Gee, correspondant pari- sien de plusieurs journaux étrangers, stigmatise le rdle fondamental tenu par le cde bre avion de chasse Mirage dans la politique étrangére de la France (1). cu sait, en effet, la place qu’occupe cet appareil dans les relations cae nales et surtout les marchan- dages, les compromis, les concessions qu'il suscite au Proche-Orient et... ailleurs. Cela continue. Ainsi, bien que; Yembargo sur la livraison de nouveaux appareils au gouver- nement de Golda Meir n’ait pas encore été levé, il ne fait aucun doute que les piéces de rechange parviennent en Ter- re promise d’une facon trés réguliere et par les voies les

lus normales. Cela, chacun e sait ou s’en doute, mais per- sonne n’en parle. Le coeur a ses raisons que la raison ne connait pas.

Cest parce qu'il dévoile une face cachée du Mirage que ce livre déplait souverainement a tous ceux qui ont joué ou continuent a tenir un role dans le fantastique contexte qui en- toure cet avion.

Cela commence par un por- trait du ‘“‘pére’ du Mirage, Marcel Dassault, personnage hors pair qui, apprenant la prochaine publication d’un ou- vrage le concernant, lui et son avion-mascote, décida de prendre le devant en écrivant a toute allure un livre autobio- graphique qui, seul, pourrait constituer la~ version ‘‘offi- cielle’. Cela rendit d’ailleir service 4 Jack Gee qui béné ticia amsi, sans l’avoir cher- ché, du lancement fracassant

de louvrage de Marcel Das- -

sault. Ce dernier, l'un des trois hommes les plus riches dEurope, est, avec l’Ameéri- cain James McDonnell, lun des_seuls responsables de Yindustrie aéronautique occi- dentale capable de concevoir lui-méme un avion et de dis-

Avec l'aide d’un Allemand

A 80 ans passés, il concoit lui-méme tous les nouveaux

' appareils de sa_ production. ' Aimé, cajolé, envié, craint par

ses pairs, détesté par les for- ces de gauche pour lesquelles il symbolise - l'ultra-capitalis- me a abattre par la nationali- sation. Il y aurait beaucoup 4 dire sur cet homme doué de toutes les graces du ciel.

Gee consacre ensuite un long chapitre a la naissance de l’avion. Et les révélations

' commencent. Sait-on que le

moteur du fameux appareil a été mis au point a partir d'un

i wk concu pour la Luftwaf-

e par un genie allemand de la mecanique, Herman Oestrich. L'affaire s’est conclue rapi-

: dement entre la France et ce

— cerveau germanique. En 1945 pendant l’avance des_alliées vers Berlin, Oestrich était le directeur technique de I'usine de la Bayerische Motoren

: Werke a Berlin-Spandau. Il ’ avait mis au point le moteur a

réaction B.M.W.003 qui équi-

. pait le chasseur Henkel. Pen- ' dant la débacle allemande. Le : savant et ses mille huit cents in-

géenieurs et techniciens s’é-

. taient réfugiés en Saxe, ow

ils installérent dans une mine de sel, a quatre cents métres sous terre, leur bureau d’étu-

: des, leurs banes d’essai et mé- ' Me une chaine de montagne.

Cétait un exploit. Oestrich fut littéralement kidnappé par les Francais, dans les régles de l’art cependant, comme le fut Von Braun par les Améri- cains, c’est-a-dire avec un contrat fort avantageux et le plus régulier du monde. Il sem- ble que le — cerveau— allemand n’ait pas eu a se plaindre de ces nouvelles conditions de tra- vail puisqu’il est resté en France ou il est devenu un des piliers de Yorganisation Das-

. Sault. Tl ne reste en France

qu'un dizieme de |’équipe de Oestrich, les autres sont re- partis en Allemagne tandis que

certains se sont installés en |

Egypte pour y travailler sur des

’ turbo-reacteurs, mais leur

usine a été fermée a l'arrivée des Soviétiques.

-"Faiseurs de veuves”

Une fois le rivage mis au

geux pour elle furent facilités

. par les relations extreémement

amicales qui existaient entre les responsables israéliens et

| francais. Pendant des années donc, il n’y eut aucun probleme. Mais le marché trop étroit de ce pays ne suffisait pas ce pendant aux ambitions a la fois de la France et de Marcel Des- sault.

Cest alors que les Alle mands manquerent- le coche et commirent une de leurs plus grosses erreurs d’apprecia- tion de l’aprés-guerre en ma- tiere d’achats d’ equipement mi- litaire. C était en 1956, La R. F.A. était a la recherche d’un avion supersonique capable de faire front devant la menace

: @une agression _soviétique. ' Cetait 4 l époque de la guerre . froide.

Pour la France, c’était

' une occasion 4 ne manquer a aucun prix. La vente de Mira- ges a l’Allemagne renaissante aurait constitue une téte de nt primordiale en Europe. élas, soutenu par son gouver- nement, le geant ameéricain Lockheed surclassa son rival ' francais. Le 20 octobre 1958, le ministre de la Défense de la République fédérale alle mande, Franz-Foseph Strauss passa commande de Starfigh- | ters, qui allaient connaitre le ! destin que l'on sait. Gagnant : les surnoms de “‘faiseurs de | veuves’” et de ‘“‘cercueil vo- : lant”, plus de quatre vingts | pilotes ont, 4 ce jour, trouvé | la mort au cours de vols d’en- | trainement. Une hécatombe. ; Fort heureusement, Dassault | prit sa revanche un peu plus i tard en vendant 4 I’Australie | puis a l'Afrique du Sud une im- | portante quantite de cet avion. | Lhistoire du marché indien : est particulierement savoureu- | se. Ce pays était le premier ; client de Dassault en avions : Militaires: lorsque le Mirage | sortit, cependant, New Delhi | ne fit preuve d’aucun empres- sement. Krishna Menon, mi- : nistre de la Défense et homme : de gauche, était déja profondé- ; Ment engagé dans une négocia- , tion avec les Soviétiques pour _ des Mig-21, tandis que les : Américains faisaient miroiter

_, les qualités de leur F— 104.

| New Delhi pour une visite of- ' ficielle alors que le marchan- : dage se poursuivait. Le repré : sentant de Dassault demanda

;instamment a un officier supe- | rieur de la Marine, qui faisait partie de Tétat-major de Johnson, de persuader le vice- | président qu’il lui fallait soute- nir l’'avion francais, le meil- leur marché des appareils oc- cidentaux. I] lui expliqua que la France et les Etats-Unis pouvaient financer le marché a partir de leur programme

commun d'aide a I’Inde, ce qui convaincraitle pandit Neh- ru. Les Américains se mo- querent de l'idée et refuserent de croire que I’Inde recevrait des Migs. Deux semaines plus tard, les Soviets emportaient le marché; l’'armée de lair indienne recut des Migs con- tre du manganese que les Russes €changerent plus tard pour du ble canadien par l’in- termédiaire d'une société francaise’’.

Ce fut le Pakistan, voisin et ennemi de I'Inde, qui acheta fi- nalement le Se

L’histoire de l'accord fran- co-suisse pour la construction dans ce dernier pays d’avions francais sous licence, mérite aussi d’étre contée.

En 1958, les Suisses recher- chaient un nouvel intercepteur. Comme d’habitude, le Mirage et le Starfighter se retrouve- rent face a face. Certes, il y avait aussi en lice le Saab Draken suédois, le Fiat italien mais ces derniers savaient que la partie se joueraient sans eux. Au fur et a mesure des transactions, la Suisse fit sa- voir qu'elle était peu disposée, tous comptes faits, a prendre pour fournisseur un construc- teur du Marché commun. Membre de la zone européenne de libre échange, la Suisse au- rait di supporter des taxes ex- cessives. C'est alors que le gouvernement francais décida daider Dassault, en promet- tant au gouvernement de Berne d'alléger les droits de douanes sur les montres suisses et en ouvrant les frontieres a une importante quantité de froma- ges. Grandeurs et servitudes des affaires, qui montrent, s'il

_ était encore besoin, que les af-

faires de Marcel Dassault et

. celles de |'Etat francais sont

< cuter dégal a égal avec les int i fallut Je vendre. D’em- | LeMirage et Johnson étroitement liées. tents. Lhommne, d'un sel bloc, Bie, la série interesa Ia Jack Gee raconte: “Lyn- DANIEL TACET est sans faille. iS “8 toute jeune République d'Is- don Johnson, alors vice-pré z ; raél dont les contrats avanta- sident des Etats-Unis, arriva a du DEVOIR

Suite

‘D’autre part, M. Drury

précise que le gouver- nement veillera ace que les employés affectés a ces unités francophones ne subissent aucun pré- judice de ce fait. Les changements de person- nel requis ont été étu- diés avec soinet les mu- tations ne toucheront en fait qu’un nombre res- treint de fonctionnaires, explique-t-il.

Selon M. Drury, ces unités permettront de mettre davantage acon- tribution la compétence des fonctionnaires de langue frangaise qui ont peu ou pas de connais- sance de l’anglais. Par ailleurs, les fonction- naires de langue anglai- se pourront se voir af- fecter 4 des unités de langue francaise si, en plus de posséder les ap- titudes requises pour le poste en question, ils peuvent travailler con- venablement' en fran- Gais.

Dans un an, le gouver- nement demanderaases ministéres et organis- mes en cause de rendre compte de l’expérience des unités francophones afin de voir si les objec-

tifs visés ont été atteints — ou sont en voie de l’étre.

Ces objectifs sont les suivants :

1) Rendre plus efficaces les ministéres et orga- nismes ot des vunités

sont créées.

2) Faire du frangais, grace notamment 4a ces unités, une langue de travail au méme titre que l’anglais.

3) Faciliter le recrute- ment de personnes dont la principale ou laseule langue est le francais.

4) Favoriser 1l’égalité

des chances au point de vue carriére entre cito- yens de langue franc aise et ceux de langue anglai- se.

5) Aider les fonctionnai- res de langue anglaise a améliorer leur apti- tude a travailler en frang ais.

6) Promouvoir le bilin- guisme dans la fonction publique et consolider la politique gouverne-

| mentale de fournir des

services au public dans

les deux langues offi- | cielles.

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LE SOLEIL, 3 SEPTEMBRE 1971, III

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